Авто Бубочка

Audi A7 – это большой пятидверный седан с задом от хэтчбэка. Он займет место посреди Audi A6 и Audi A8. Дебют новинки состоится в ближайшие месяцы.

Автомобиль можно будет узнать по плавно спускающейся линии крыши, выразительным фарами и боковым стеклам без рамок.

Естественно, Audi A7 будет построен на улучшенной платформе Audi A6 и будет оснащен механизмом полного привода quattro.

Силовые агрегаты предусмотрены самые резвые – это бензиновый 3,0 V6 с механическим наддувом, в качестве базового, а также восьмицилиндровые бензиновые и дизельные движки.

В следующем году концерн Ваз запустит производство автомобилей Лада Калина и Приора, с автоматическими коробками передач. Сперва Лада получит трансмиссию Nissan, а уже через два года на них начнут ставить автоматы российского производства.

В настоящее время автомобили Лада официально “автоматами” не снабжаются. Частники из Тольятти и Москвы помогут исправить эту недоработку за 60-80 тыс. рублей. Для этих целей подойдет АКПП от Toyota или ZF.

В 1964 г. титул в третий раз подряд достался британцу: на этот раз чемпионом стал Сэртиз Феррари вновь была па подъеме. Однако борьба за титул продолжалась вплоть до последнего круга заключительного этапа в Мехико. Тогда Хилл, лидировавший по очкам в общем зачете, после столкновения с Лоренцо Бандили потерял все шансы па победу. Гонку возглавил Кларк, но и он сошел за круг до финиша из-за неисправности двигателя — победил Гарни на Брэбхэме, Тем не менее, партнер Сэртиза по команде Феррари Бандипи успел пропустить его на второе место и этого оказалось достаточно для общей победы. В сезоне 1965 г. Кларк выиграл для Лотуса шесть гонок и был неудержим и борьбе за титул. Хилл первенствовал третий раз подряд в Монако, победил в США, а В Монце уступил своему коллеге по команде БРМ Джеки Стюарту. Таким было триумфальное шествие британских пилотов.

В 1952 г. британские команды взяли реванш у Феррари, одержав ряд блистательных побед. Стирлинг Мосс В чемпионате участия не принимал: он решил запершить смою автогоночную карьеру после аварии на соревнованиях в Гудвуде. Однако другие британцы — Джим Кларк и Грэм Хилл – выступали великолепно. Хилл победил в первой гонке сезона, выжав максимум из нового двигателя своего БРМ. Безоговорочного лидера не было — Брюс Мак-Ларен, выступавший за команду Купер, был лучшим па трассе в Монако. Кларк Одержал на бельгийской трассе свою первую победу в Лотусе, а американец Дэн Гарни на Порше опередил всех во Франции. Однако затем Хилл выиграл еще три гонки, что позволило ему стать чемпионом, опередив Кларка — тот побеждал еще лишь дважды.
Команда Лотус доминировала в 1963 г., хотя Хилл и выиграл для БРМ первую гонку сезона и Монако — после схода Кларка. Затем Кларк одержал четыре победы подряд и, выиграв в общей сложности семь гонок, завоевал чемпионский титул. Хилл, а также чемпион мира в мотоциклетных гонках Джон Сэртиз принесли соответственно БРМ и Феррари победы на остальных этапах сезона, и, таким образом, гонки в 1963 г. выигрывали только представители Великобритании.

К сезону 1961 г. все команды располагали автомобилями заднемоторной компоновки. К этому времени правила вновь пыли изменены — максимальный рабочий объем безнаддувного двигателя был ограничен 1.5 л. Феррари начала ЭТОТ сезон во всеоружии, в то время как британские команды все еще использовали двигатели Ковентри-Клаймакс, уже не вполне конкурентоспособные, Мосс, выступая па машине команды Роба Уокера (на этот раз это был Лотус) победил в Монако. Однако и пилоты «Феррари» не ударили в грязь лицом: в Голландии Вольфганг фон Трипс Опередил партнера по команде Фила Хилла. а в Бельгии они финишировали в обратном порядке. Затем пилот Джанкарло Багетти, также выступавший за Феррари, в своей дебютной гонке во Франции добился убедительной победы — достижение, которое ни один пилот не смог повторить до сих пор! Выиграв Гран-при Великобритании и финишировав вторым следом за Моссом в Германии. Фон Трипе имел неплохие шансы завоевать чемпионский титул, но врезультате столкновения с автомобилем Кларка в Мопце погиб. Ето машина влетела в толпу зрителей, оборвав жизнь 13 человек. Фил Хилл выиграл ту гонку и стал чемпионом мира

Заднемоторные автомобили укрепили свои позиции. Однако изменения в правилах, последовавшие в 1961 г., способствовали возврату «Феррари» на лидирующие позиции.
Джек Брэбхэм завоевал свой второй чемпионский титул, опередив партнера по команде — Брюса Мак-Ларена. «Купер» таким образом второй раз подряд завоевала Кубок конструкторов. В начале сезона в Аргентине топку выиграл Мак-Ларен — ему было тогда всего 22 года! В Монако победил Стерлинг Мосс. выступавший на купере команды Роба Уокера, Брэбхэм не оставил ни единого шанса другим пилотам, выиграв следующие пять ГОНОК Он мог бы выиграть и шестую, по британские команды сочли профилированные повороты трассы в Монце слишком опасными и бойкотировали итальянский Гран-при, позволив тем самым Филу Хиллу на переднемоторной «Феррари-246-Дино» одержать победу в заключительной гонке сезона.

Чтобы предельно увести обновленную модель BMW X6 от семиместного универсала, которым стал X5, специалисты BMW убрали среднее сиденье сзади и поставили вместо него консоль для одежды и напитков. При собственной низкой высоте, салон располагает достаточно солидным пространством над головой.
BMW X6 также стал платформой для внедрения Dynamic Performance Control (DPC). Это новая системы направления крутящего момента от BMW. DPC применяет механико-электронную систему из двух планетарных передач, многопластинное сцепление и вспомогательный электрический агрегат для распределения крутящего момента между задними колесами. Как и разработка японской Honda, DPC на BMW X6 действует как при давлении на педаль ускорения, так и без ее нажатия.
(далее…)

В чемпионате мира 1959 г. не суждено было принять участие Хоторну — он погиб и автомобильной аварии. Вэнуолл в конце 1958 г. решила прекратить участие в чемпионатах мира после гибели ее пилота Стюарта Люиса-Эванса. Среди фаворитов оказалась БРМ — ее пилот Иоахим Боннье первенствовал на этапе в Голландии За исключением двух побед пилота Феррари Брукса, на всех этапам доминировали британские автомобили: по итогам чемпионата Брэбхэм стал лучшим среди пилотов, а команда Купер завоевала Кубок конструкторов.

в 1957 г. среди лидеров неожиданно появилась команда «Вэнуолл», положив конец безграничному триумфу итальянцев ни трассах Гран-при. Поначалу казалось, что все останится по-прежнему — Фанхио выиграл на своем «Маэерати» первые три гонки сезона. Но затем Гони Врукс, выступавший за Вэнуолл (в эту команду перешел и Стирлинг Мосс), одержал победу на трассе и Эйнтри. И хотя Фанхио великолепно победил в Нюрнбургринге, Мосс выиграл для Вэнуолл дне заключительные гонки сезона, став таким образом вторым в общем зачете после Фанхио.
Следующий сезон 1958 г. запомнился тем, что Хоторн (Феррари) выиграл всего один этап, но тем не менее стал чемпионом, когда его партнер по команде Фил Хилл па гонке В Касабланке уступил ему второе место вслед за Вэнуолл Мосса. Последний одержал тогда в чемпионате мира четыре победы, но остался в итоге вторым. Победа Мосса в Аргентине, одержанная на Купере («Вэнуолл» пропускала этап), показала, что небольшой заднемоторный автомобиль вполне может составить конкуренцию переднемоторным машинам. Победив на шести из десяти этапов сезона, команда Вэнуолл выиграла учрежденный в том году Кубок конструкторов.

В сезоне 1955 г. за Мерседес выступал Стирлинг Мосс, но он большую часть сезона лишь преследовал Фанхио. На трассе в Эйнтри Мосс, однако, взял реванш у аргентинца. Он же занял второе место но итогам сезона — титул чемпиона вновь достался Фанхно.
Тот сезон был омрачен аварией пилота команды Мерседес Пьера Левега в Ле-Мане, в результате которой погибли пилот и более 80 зрителей. В конце 1955 г. команда Мерседес решила прекратить участие в чемпионатах мира. Фанхио, вынужденный подыскивать себе новую команду, в 1956 г. вернулся в Феррари и доказал, что может выигрывать гонки и чемпионаты на автомобиле любой марки.