Авто Бубочка

В 1954 г. технический регламент вновь был изменен — максимальный рабочий объем двигателя без наддува был теперь ограничен 2.5 л. Одним из самых значительных событий этого года стало возвращение к гонке команды Мерседес — впервые с триумфальных для нее 30-х годов. Фанхио, перешедший посреди сезона в Мерседес из Мазерати и Карл Клинг обеспечили команде победный дубль (первое и второе места на финише) в первой же гонке — это было в Реймсе Граи-при Великобритании выиграл Фройлан Гонзалес (Феррари) опередив своего партера по команде Майка Хоторна. Фанхио выиграл для Мерседеса еще три гонки и таким образом завоевал свой второй чемпионский титул Хоторн победил в заключительной гонке сезона и в свои 25 лет стал первым британцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира.

Автомойки Москвы должны использовать воду для чистки автомобилей несколько раз, такое предложение для моек выдвинули городские власти. Как заявил сегодня на собрании столичного правительства главный санитарный врач Москвы Николай Филатов, все столичные автомойки должны прекратить использование питьевой воды для мытья автомобилей начать повторное использование воды.
Около трех тысяч автомоек открыто в столице, все они тратят дорогую питьевую воду. Начало работы новой системы использования даст экономию 80-90% воды. Кроме того, как говорят в правительстве Москвы, это позволит исключить вероятность сброса загрязненной воды в канализацию.

В 1952 г. чемпионат мира проводился в классе машин Формулы-2, и Феррари оказалась на высоте, так как уже имела к этому времени неплохой автомобиль, подготовленный в соот¬ветствии с новыми требованиями. Первую гонку сезона в отсутствие Альберто Аскари, который участвовал тогда в «Инди-500», выиграл Пьеро Таруффн. Аскари затем закрепил успех «Феррари» — он выиграл оставшиеся шесть этапов и завоевал свой первый чемпионский титул. Ему было тогда 34 года. Выиграв первые три гонки сезона 1953 г., Аскари установил таким образом рекорд — девять побед подряд. Он же стал в итоге чемпионом мира. Фанхио стабильно финишировал на вторых местах — ни на что другое его Мазерати, очевидно, не была способна — и победил-таки в предпоследней гонке сезона.

Подавляющее преимущество одной команды никогда не шло на пользу спортивным соревнованиям. «Формула-1» не стала исключением. «Альфа-Ромео» одержала победу и в 1951 т. — на этот раз чемпионом стал Фанхио. 40-летннй аргентинец завоевал титул лишь на последней гонке сезона, в Испании, и опередил в результате пилота «Феррари» Альберто Лекари на шесть очков. Именно этот сезон ознаменовался подъемом «Феррари». Все началось с победы Фройлана Гонзалеса в Сильверстоунс — впервые гонку выиграл не пилот «Альфа-Ромео». А после того как Лекари выиграл две следующие, стало ясно — у «Альфа-Ромео» появились достойные соперники. Ее пилот Фарина выиграл лишь одну гонку и закончил чемпионат четвертым, уступив и Лекари, и Гонзалесу.
Когда, команда Альфа-Ромео объявила о том, что не располагает средствами для создания нового автомобиля к сезону 1952 г., авто-чиновники желая привлечь для участия в соревнованиях большее число команд, ввели новое правило: рабочий объем безнаддувного двигателя ограничивался двумя литрами.

В 1950 т. Альфа-Ромео доминировала в чемпионате мира, ее пилоты выиграли вес тонки, за исключением «Инди-500» — в ней команды «Формулы-1» участия не принимали. Чемпионом стал 44-летний «ветеран» Джузеппе Фарина — один из победителей еще довоенных Гран-при. Вице-чемпионом стал Хуан Мануэль Фанхио, а Луиджи Фаджиоли занял итоговое третье место. Таким образом, тройка призеров состояла из гонщиков «Альфа-Ромео». Все, что оставалось Луи Розье на «Таль-бо», — быть лучшим из остальных. Интересно, что в гонках он не поднимался выше третьего места.

«Формула-1» приобрела репутацию профессии, которая передастся по наследству — го-ночные династии были уже не в диковинку. Грэм Хилл дебютировал в 1958 г., и уже одно его присутствие на трассе вдохновляло английских болельщиков вплоть до его безвременной кончины в 1975-м. Сын Дэймон унаследовал эту жажду скорости, но, хотя добился большего числа побед и поул-позишн, так и не смог превзойти главное до-стижение отца — два чемпионских титула.

Найджел Мэнселл принял эстафету у Ханта, придал новый импульс интересу британцев к «Формуле-1» и поднял этот интерес на новый уровень в 80-х и 90-х годах. Он привел в мир «Больших призов» целую армию своих болельщиков. Благодаря Мэнселлу была даже изменена фраза, которой полицейские обычно встречали водителей, любящих прокатиться «с ветерком»: «Вы что — Стирлинг Мосс?!» В таких ситуациях те¬перь звучала его фамилия.

Имя Джеймса Ханта много значит для британских болель¬щиков Формулы-1: он немало содействовал популяризации этого спорта у себя на родине. В результате в конце 70-х годов эти соревнования стали частыми гостями па телеэкранах — до успешного для Ханта сезона 1976 г. этапы Формулы-1 пока¬зывали лишь эпизодически.

Стирлинг Мосс, некоторое время выступавший в одной команде с Фанхио знаменит ни меньше аргентинца, хотя к его славе в результате добавилось звание лучший пилот, никогда не выигрывавший мировое первенство. В 50-х годах бед¬няга Стирлинг четыре раза подряд закапчивал чемпионат ми¬ра на втором месте, но «корона» так и не досталась ему. Ново¬зеландец Крис Амон был, правда, еще более невезучим — он не выиграл даже ни одной тонки в первенстве мира, несмот¬ря на то что лидировал несколько раз. Его единственный ус¬пех в Формуле-1 состоялся вне рамок чемпионата мира.

Некоторые гонщики всегда выделялись из толпы». Достаточно лишь упомянуть имя Жиля Вильнева — и все сразу вспомнят невероятный стиль вождения бесстрашного пилота «Феррари». Он мог заставить ехать быстро что угодно, лишь бы это «что-то» было снабжено колесами. И он стал одним из тех, кто нашел в гонках свою смерть. К счастью, сегодня смерть не столь частая гостья на трассах «Формулы-1», но в 50-е и 60-е годы погибало по нескольку гонщиков за сезон. Это продолжалось до тех пор пока машины и трассы не были изменены с целью обеспечить пилотам большую безопасность.
У всякого болельщика есть свое мнение о том, какого пилота считать лучшим из лучших. Но в истории «Формулы-1» сеть личности, не¬заурядность которых признают все. Возьмем, к примеру, Хуана Мануэля Фанхио. Даже самые юные фанаты «Формулы-1» знают это имя хотя пилот завершил свою спортивную карьеру в 1958 г. Лишь однажды удалось повторить его достижение и выиграть мировой чемпионат пять раз.