Двигатель Форд Куга.
136 лошадей Форд Куга везут 1,5 тонны снаряжено массы автомобиля ничуть не хуже. чем японские аналоги с более сильными моторами. Характер нового фордовского дизеля неоднозначен и требует некоторой адаптации. К примеру, турбояма здесь заметно сдерживает пыл двигателя на низких оборотах. Турбина вступает в работу ближе к 2000 отметки, что в паре с немного растянутой трансмиссией – вынуждает водителя часто орудовать длинноходным рычагом КПП. Который, к тому же, не отличается образцовой четкостью включения передач. Но, как только все трансмиссионные преграды пройдены, а мотор карабкался на край турбоямы, выйдя на оптимальные обороты – Форд Куга устремляется вперед. Это происходит с таким напором, словно под его капотом 3-х литровый бензиновый агрегат.
На разгон до первой “сотни” Куга затрачивает всего 10,5 секунд, правда, после 4000 оборотов мотор немного “скисает”. При этом продолжает разгонять машину, даже в красной зоне тахометра. В целом, двигатель, установленные здесь, имеет оптимальные настройки. Не смотря на особенность дизеля которая не позволяет его раскручивать больше 4,5 оборотов, мотор выкручивается мгновенно до красной отметки. Подобные автомобили обладают зарядом мощности, что позволяет их водителям чувствовать себя удобно и комфортно не только в городе но и на загородной трассе. Именно эта коробка и этот дизель с наилучшей стороны характеризуют полноприводный внедорожник Форд.
На извилистых дорогах роль главной скрипки в сыгранном ансамбле управляемости возложено на информативное рулевое управление. Усилие на баранке может показаться великоватым. По обратной связи и, особенно, по стабилизирующему усилию в около нулевой зоне – рулевое управление предпочтительней, чем у конкурентов. Система электронной стабилизации Форд Куга работает жёстко, но эффективно.