Авто Бубочка

Два нововведения, датируемых 1968 г., заметно изменили внешность Формулы-1 антикрылья, устанавливаемые на длинных изящных стойках и задней части автомобиля, и спонсорские рекламные надписи, впервые нанесенные непосредственно па корпус машины. Хилл подхватил победил па следующих двух этапах. Затем Брюс Мак-Ларси и Джеки Стюарт, выиграв гонки соответственно на Макларене и Матре. доказали, что двигатель ДФВ может быть использован в других командах с не меньшей отдачей, чем в Лотусе.

(далее…)

Появление в сезоне 1967 г. двигателя «Форд-Косворт ДФВ», который впоследствии завоевал широкую популярность, существенно изменило «лицо» Формулы-1. Оставаясь вполне доступным но цене для владельцев небольших команд, он позволял им вести реальную борьбу за награды. На старте сезона, когда ДФВ еще не появились па трассах чемпионата мира, в Южной Африке Педро Родригес принес Куперу его последнюю победу — местный ас Джон Лав слишком поздно заехал на «пит-стоп» для дозаправки топливом. Успех Хьюма на этапе в Монако был омрачен гибелью Лоренцо Бандини, чей Феррари загорелся после аварии. Дебют двигателей ДФВ состоялся в Цандвоорте — ими были оснащены Лотусы Кларка и Хилла. Последний лидировал, однако выбыл из гонки из-за неисправности нового мотора, передав лидерство Брэбхэму, которого затем уже опередил Кларк.

В 1966 г. были введены новые технические требования, ограничивающие рабочий объем безнаддувных двигателей тремя литрами. И, как это часто бывает после изменения технического регламента, одна из команд вырвалась вперед. На этот раз это была команда Брэбхэм, использовавшая тогда неплохие 8-цилипдровые V-образныс («V8») двигатели австралийской компании Репко. Правда, па старте сезона ни самому Джеку Брэбхэму (он был одновременно владельцем и пилотом «Брэбхэма»), ни его партнеру по команде Денни Хьюиму не удалось реализовать преимущество — в Монако победил Джеки Стюарт на БРМ, а на втором этапе в Бельгии успех праздновал Джон Сэртиз на Феррари. Но уже на следующих четырех этапах Брэбхэм был вне конкуренции и стал таким образом первым пилотом, выигравшим чемпионат мира на автомобиле, носившем его имя.

Впервые Стюарт стал чемпионом в 1969 г., выступая на автомобилях Матра команды Тиррелл. Он начал сезон великолепно, выиграв в Южной Африке и Испании. На трассе в Монако все ждали от шотландца успешного выступления, по его автомобиль заглох, что позволило Хиллу одержать здесь свою пятую победу. Девизом Стюарта тогда было -побеждать на минимально возможной скорости. Следуя этому правилу, он одержал еще четыре победы и один раз финишировал вторым вслед за Брэбхэмом, чем обеспечил себе чемпионский титул.

В 1964 г. титул в третий раз подряд достался британцу: на этот раз чемпионом стал Сэртиз Феррари вновь была па подъеме. Однако борьба за титул продолжалась вплоть до последнего круга заключительного этапа в Мехико. Тогда Хилл, лидировавший по очкам в общем зачете, после столкновения с Лоренцо Бандили потерял все шансы па победу. Гонку возглавил Кларк, но и он сошел за круг до финиша из-за неисправности двигателя — победил Гарни на Брэбхэме, Тем не менее, партнер Сэртиза по команде Феррари Бандипи успел пропустить его на второе место и этого оказалось достаточно для общей победы. В сезоне 1965 г. Кларк выиграл для Лотуса шесть гонок и был неудержим и борьбе за титул. Хилл первенствовал третий раз подряд в Монако, победил в США, а В Монце уступил своему коллеге по команде БРМ Джеки Стюарту. Таким было триумфальное шествие британских пилотов.

В 1952 г. британские команды взяли реванш у Феррари, одержав ряд блистательных побед. Стирлинг Мосс В чемпионате участия не принимал: он решил запершить смою автогоночную карьеру после аварии на соревнованиях в Гудвуде. Однако другие британцы — Джим Кларк и Грэм Хилл – выступали великолепно. Хилл победил в первой гонке сезона, выжав максимум из нового двигателя своего БРМ. Безоговорочного лидера не было — Брюс Мак-Ларен, выступавший за команду Купер, был лучшим па трассе в Монако. Кларк Одержал на бельгийской трассе свою первую победу в Лотусе, а американец Дэн Гарни на Порше опередил всех во Франции. Однако затем Хилл выиграл еще три гонки, что позволило ему стать чемпионом, опередив Кларка — тот побеждал еще лишь дважды.
Команда Лотус доминировала в 1963 г., хотя Хилл и выиграл для БРМ первую гонку сезона и Монако — после схода Кларка. Затем Кларк одержал четыре победы подряд и, выиграв в общей сложности семь гонок, завоевал чемпионский титул. Хилл, а также чемпион мира в мотоциклетных гонках Джон Сэртиз принесли соответственно БРМ и Феррари победы на остальных этапах сезона, и, таким образом, гонки в 1963 г. выигрывали только представители Великобритании.

К сезону 1961 г. все команды располагали автомобилями заднемоторной компоновки. К этому времени правила вновь пыли изменены — максимальный рабочий объем безнаддувного двигателя был ограничен 1.5 л. Феррари начала ЭТОТ сезон во всеоружии, в то время как британские команды все еще использовали двигатели Ковентри-Клаймакс, уже не вполне конкурентоспособные, Мосс, выступая па машине команды Роба Уокера (на этот раз это был Лотус) победил в Монако. Однако и пилоты «Феррари» не ударили в грязь лицом: в Голландии Вольфганг фон Трипс Опередил партнера по команде Фила Хилла. а в Бельгии они финишировали в обратном порядке. Затем пилот Джанкарло Багетти, также выступавший за Феррари, в своей дебютной гонке во Франции добился убедительной победы — достижение, которое ни один пилот не смог повторить до сих пор! Выиграв Гран-при Великобритании и финишировав вторым следом за Моссом в Германии. Фон Трипе имел неплохие шансы завоевать чемпионский титул, но врезультате столкновения с автомобилем Кларка в Мопце погиб. Ето машина влетела в толпу зрителей, оборвав жизнь 13 человек. Фил Хилл выиграл ту гонку и стал чемпионом мира

В чемпионате мира 1959 г. не суждено было принять участие Хоторну — он погиб и автомобильной аварии. Вэнуолл в конце 1958 г. решила прекратить участие в чемпионатах мира после гибели ее пилота Стюарта Люиса-Эванса. Среди фаворитов оказалась БРМ — ее пилот Иоахим Боннье первенствовал на этапе в Голландии За исключением двух побед пилота Феррари Брукса, на всех этапам доминировали британские автомобили: по итогам чемпионата Брэбхэм стал лучшим среди пилотов, а команда Купер завоевала Кубок конструкторов.

в 1957 г. среди лидеров неожиданно появилась команда «Вэнуолл», положив конец безграничному триумфу итальянцев ни трассах Гран-при. Поначалу казалось, что все останится по-прежнему — Фанхио выиграл на своем «Маэерати» первые три гонки сезона. Но затем Гони Врукс, выступавший за Вэнуолл (в эту команду перешел и Стирлинг Мосс), одержал победу на трассе и Эйнтри. И хотя Фанхио великолепно победил в Нюрнбургринге, Мосс выиграл для Вэнуолл дне заключительные гонки сезона, став таким образом вторым в общем зачете после Фанхио.
Следующий сезон 1958 г. запомнился тем, что Хоторн (Феррари) выиграл всего один этап, но тем не менее стал чемпионом, когда его партнер по команде Фил Хилл па гонке В Касабланке уступил ему второе место вслед за Вэнуолл Мосса. Последний одержал тогда в чемпионате мира четыре победы, но остался в итоге вторым. Победа Мосса в Аргентине, одержанная на Купере («Вэнуолл» пропускала этап), показала, что небольшой заднемоторный автомобиль вполне может составить конкуренцию переднемоторным машинам. Победив на шести из десяти этапов сезона, команда Вэнуолл выиграла учрежденный в том году Кубок конструкторов.

В сезоне 1955 г. за Мерседес выступал Стирлинг Мосс, но он большую часть сезона лишь преследовал Фанхио. На трассе в Эйнтри Мосс, однако, взял реванш у аргентинца. Он же занял второе место но итогам сезона — титул чемпиона вновь достался Фанхно.
Тот сезон был омрачен аварией пилота команды Мерседес Пьера Левега в Ле-Мане, в результате которой погибли пилот и более 80 зрителей. В конце 1955 г. команда Мерседес решила прекратить участие в чемпионатах мира. Фанхио, вынужденный подыскивать себе новую команду, в 1956 г. вернулся в Феррари и доказал, что может выигрывать гонки и чемпионаты на автомобиле любой марки.