Авто Бубочка

В 1954 г. технический регламент вновь был изменен — максимальный рабочий объем двигателя без наддува был теперь ограничен 2.5 л. Одним из самых значительных событий этого года стало возвращение к гонке команды Мерседес — впервые с триумфальных для нее 30-х годов. Фанхио, перешедший посреди сезона в Мерседес из Мазерати и Карл Клинг обеспечили команде победный дубль (первое и второе места на финише) в первой же гонке — это было в Реймсе Граи-при Великобритании выиграл Фройлан Гонзалес (Феррари) опередив своего партера по команде Майка Хоторна. Фанхио выиграл для Мерседеса еще три гонки и таким образом завоевал свой второй чемпионский титул Хоторн победил в заключительной гонке сезона и в свои 25 лет стал первым британцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира.

В 1952 г. чемпионат мира проводился в классе машин Формулы-2, и Феррари оказалась на высоте, так как уже имела к этому времени неплохой автомобиль, подготовленный в соот¬ветствии с новыми требованиями. Первую гонку сезона в отсутствие Альберто Аскари, который участвовал тогда в «Инди-500», выиграл Пьеро Таруффн. Аскари затем закрепил успех «Феррари» — он выиграл оставшиеся шесть этапов и завоевал свой первый чемпионский титул. Ему было тогда 34 года. Выиграв первые три гонки сезона 1953 г., Аскари установил таким образом рекорд — девять побед подряд. Он же стал в итоге чемпионом мира. Фанхио стабильно финишировал на вторых местах — ни на что другое его Мазерати, очевидно, не была способна — и победил-таки в предпоследней гонке сезона.

Подавляющее преимущество одной команды никогда не шло на пользу спортивным соревнованиям. «Формула-1» не стала исключением. «Альфа-Ромео» одержала победу и в 1951 т. — на этот раз чемпионом стал Фанхио. 40-летннй аргентинец завоевал титул лишь на последней гонке сезона, в Испании, и опередил в результате пилота «Феррари» Альберто Лекари на шесть очков. Именно этот сезон ознаменовался подъемом «Феррари». Все началось с победы Фройлана Гонзалеса в Сильверстоунс — впервые гонку выиграл не пилот «Альфа-Ромео». А после того как Лекари выиграл две следующие, стало ясно — у «Альфа-Ромео» появились достойные соперники. Ее пилот Фарина выиграл лишь одну гонку и закончил чемпионат четвертым, уступив и Лекари, и Гонзалесу.
Когда, команда Альфа-Ромео объявила о том, что не располагает средствами для создания нового автомобиля к сезону 1952 г., авто-чиновники желая привлечь для участия в соревнованиях большее число команд, ввели новое правило: рабочий объем безнаддувного двигателя ограничивался двумя литрами.

В 1950 т. Альфа-Ромео доминировала в чемпионате мира, ее пилоты выиграли вес тонки, за исключением «Инди-500» — в ней команды «Формулы-1» участия не принимали. Чемпионом стал 44-летний «ветеран» Джузеппе Фарина — один из победителей еще довоенных Гран-при. Вице-чемпионом стал Хуан Мануэль Фанхио, а Луиджи Фаджиоли занял итоговое третье место. Таким образом, тройка призеров состояла из гонщиков «Альфа-Ромео». Все, что оставалось Луи Розье на «Таль-бо», — быть лучшим из остальных. Интересно, что в гонках он не поднимался выше третьего места.

«Формула-1» приобрела репутацию профессии, которая передастся по наследству — го-ночные династии были уже не в диковинку. Грэм Хилл дебютировал в 1958 г., и уже одно его присутствие на трассе вдохновляло английских болельщиков вплоть до его безвременной кончины в 1975-м. Сын Дэймон унаследовал эту жажду скорости, но, хотя добился большего числа побед и поул-позишн, так и не смог превзойти главное до-стижение отца — два чемпионских титула.

Найджел Мэнселл принял эстафету у Ханта, придал новый импульс интересу британцев к «Формуле-1» и поднял этот интерес на новый уровень в 80-х и 90-х годах. Он привел в мир «Больших призов» целую армию своих болельщиков. Благодаря Мэнселлу была даже изменена фраза, которой полицейские обычно встречали водителей, любящих прокатиться «с ветерком»: «Вы что — Стирлинг Мосс?!» В таких ситуациях те¬перь звучала его фамилия.

Имя Джеймса Ханта много значит для британских болель¬щиков Формулы-1: он немало содействовал популяризации этого спорта у себя на родине. В результате в конце 70-х годов эти соревнования стали частыми гостями па телеэкранах — до успешного для Ханта сезона 1976 г. этапы Формулы-1 пока¬зывали лишь эпизодически.

Стирлинг Мосс, некоторое время выступавший в одной команде с Фанхио знаменит ни меньше аргентинца, хотя к его славе в результате добавилось звание лучший пилот, никогда не выигрывавший мировое первенство. В 50-х годах бед¬няга Стирлинг четыре раза подряд закапчивал чемпионат ми¬ра на втором месте, но «корона» так и не досталась ему. Ново¬зеландец Крис Амон был, правда, еще более невезучим — он не выиграл даже ни одной тонки в первенстве мира, несмот¬ря на то что лидировал несколько раз. Его единственный ус¬пех в Формуле-1 состоялся вне рамок чемпионата мира.

Некоторые гонщики всегда выделялись из толпы». Достаточно лишь упомянуть имя Жиля Вильнева — и все сразу вспомнят невероятный стиль вождения бесстрашного пилота «Феррари». Он мог заставить ехать быстро что угодно, лишь бы это «что-то» было снабжено колесами. И он стал одним из тех, кто нашел в гонках свою смерть. К счастью, сегодня смерть не столь частая гостья на трассах «Формулы-1», но в 50-е и 60-е годы погибало по нескольку гонщиков за сезон. Это продолжалось до тех пор пока машины и трассы не были изменены с целью обеспечить пилотам большую безопасность.
У всякого болельщика есть свое мнение о том, какого пилота считать лучшим из лучших. Но в истории «Формулы-1» сеть личности, не¬заурядность которых признают все. Возьмем, к примеру, Хуана Мануэля Фанхио. Даже самые юные фанаты «Формулы-1» знают это имя хотя пилот завершил свою спортивную карьеру в 1958 г. Лишь однажды удалось повторить его достижение и выиграть мировой чемпионат пять раз.

В 1947 г. Спортивной Комиссией ФИА были введены новые технические требования к автомобилям Гран-при. Рабочий объем атмосферных двигателей не должен был превышать 4500 см3, а оснащенных турбонаддувом — 1500 см3. К 1950 г был учрежден чемпионат мира среди пилотов и составлен четкий календарь гонок. Соревнования стали проводиться под эгидой единого организатора. Так появилась «Формула-1» какой мы знаем ее сегодня. Конечно, правила соревнований и требования технического регламента с тех пор много раз менялись, гонки распространились практически по всему миру, но дух «Формулы-1» остался неизменен.